减震器

原厂减震介绍

采用原装减震器来抑制弹簧弹跳时来自路面的震动。广泛应用于汽车，加速车架和车身振动的衰减，提高汽车的乘坐舒适性。在不平坦的路面上，虽然减震弹簧可以过滤路面的振动，但弹簧本身也会有往复运动，而减震器就是用来抑制弹簧跳动的。

为了加速车架和车身振动的衰减，提高汽车的乘坐舒适性，减震器 内置于大多数汽车的悬架系统中。

汽车的减震系统由以下部分组成斯普林斯 和减震器。减震器并不是用来支撑汽车的重量，而是抑制弹簧回弹后的震动，吸收路面冲击的能量。弹簧起到缓和冲击的作用，将“大能量的一次性冲击”变成“小能量的多次冲击”，而减震器则是逐渐缩短“小能量的多次冲击”。如果您曾经驾驶过减震器损坏的汽车，您会感觉到每个坑洼都会产生弹跳，减震器的设计就是为了抑制这种弹跳。没有减震器将无法调节弹簧的回弹，汽车遇到崎岖不平的路面会引起严重的弹跳，过弯时也会因弹簧的上下振动而导致轮胎抓地力和循迹性的丧失。

1	产品名称	减震器
2	其他名字	原装减震器/OEM 减震器
3	车	本田 丰田 别克 宝马 奔驰 保时捷、三菱、大众、 铃木捷豹、日产、
4	认证	ISO9001:2008 ISO/TS16949
5	检查	疲劳测试
6	HRC	46-52度
7	供应能力	5000 件/天
8	起订量	每件 100 件
9	交货时间	收到存款后 55 天内
10	有效期	一年
11	包装	中性包装（出口标准纸箱，内衬PVC袋，可避免运输过程中损坏）或根据客户要求进行品牌包装
12	用法	汽车/汽车/汽车
13	贸易条款	离岸价/CFR/CIF
14	付款条件	电汇或信用证
15	折扣	量大优惠大
16	状况	全新

Optimum 减震器采用相同的技术并在同一工厂制造，以补偿车辆弹簧和其他悬架部件上发生的正常磨损。每个原装减震器都经过精心设计，以满足各自型号的独特骑行和操控要求。

1. 可靠性和价值

恒光拥有丰富的OE经验，将提供一致、可靠的性能和卓越的价值。

2. 内在优势

工程师根据许多原始设备冲击的实际性能和磨损模式更新产品阻尼规格。可以帮助让汽车焕然一新。

3. 务必成对更换

在车辆前/后成对安装新的减震器部件，以避免不必要的驾驶问题。

减震器磨损会导致轮胎抓地力下降、轮胎磨损和制动距离增加，造成严重的安全风险！原装减震器为驾驶员提供更多舒适性和安全性，并能有效防止零件早期磨损！请提供您驾驶的车辆类型以及驾驶方式，以帮助我们设计和制造您需要的原装减震器。

原厂减震器的作用

当汽车受到路面撞击时，弹簧会通过自身的压缩变形来吸收振动力，可以缓冲路面不平带来的振动。然后，当冲击力消失时，弹簧会恢复到原来的状态，释放和吸收能量，同时发生拉伸变形，从而将汽车弹起，这种现象称为回弹。反弹会使乘客感到不舒服，并且会导致汽车操纵困难，从而容易发生危险。

由于发现弹簧无法稳定车身，汽车设计师在悬架中安装了减震器以防止弹簧回弹。如果悬架中没有减震器，情况就像小贩的推车，行走时会不断晃动。弹簧的作用是缓冲路面的冲击力，而减震器的作用是限制弹簧的过度拉伸，两者的作用有很大不同。然而，正是因为他们的配合，汽车才能行驶得如此平稳，拥有更加舒适的驾驶体验。

减震器应该多久更换一次？

由于汽车平均每年行驶2万公里，减震器要成对更换，因此更换频率应每四年更换一次。其实要看车况

更换频率根据减震器制造商的不同而有所不同。

减震器更换原因：

1、对原有功能状态进行完善和更新；

2、汽车上下、左右振动过大，制动点头现象，轮胎磨损不规律；

3、转弯时汽车过度倾斜或摇摆；

4、总成外壳损坏，导致减震器漏油，影响减震器的性能；漏油是减震器最容易出问题的情况，而漏油的原因有很多，最常见的是横冲直撞造成的裂纹。

作为领先的减震器制造商之一，恒光 以工厂供货价生产最佳原装减震器！欲了解详细信息，欢迎访问联系我们！

汽车减震器类

1、按材质划分

A、液压式

液压减震器广泛应用于汽车悬架系统中。其原理是当车架和桥做往复相对运动以及减震器缸内的活塞往复运动时，减震器壳体内的油会反复从内腔通过一些狭窄的孔隙进入另一个内腔。此时，液体与内壁的摩擦力以及液体分子的内摩擦力将形成对振动的阻尼力。

B、充气式

充气式减震器是20世纪60年代以来开发的新型减震器。其结构特点是气缸下部有浮动活塞，浮动活塞与气缸一端形成封闭气室，充有高压氮气。浮动活塞装有大截面O型圈，将油气完全分离。工作活塞上装有压缩阀和伸长阀，它们随其运动速度而改变通道的横截面积。当车轮上下跳动时，减震器活塞在油中做往复运动，使工作活塞上、下腔之间产生油压差，压力油推动压缩阀和延伸阀并来回流动。由于阀门对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。

2、按结构划分

减震器按其结构，分为单筒和双筒两种。可进一步分为：1、单缸气动减震器； 2、双缸油压减震器； 3、双缸油气减震器。

A、双缸

是指减震器有内外两个气缸，活塞在气缸内运动，由于活塞杆的进出，气缸内的油液体积增大和缩小，因此通过与外气缸的交换来维持气缸内的油液平衡。所以双缸减震器中应该有四个阀门，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还安装在内外缸之间完成循环阀和补偿阀的交换。

B、单缸

与双筒减震器相比，单筒减震器结构简单，减少了一套阀门系统。它在气缸下部装有一个浮动活塞，（所谓浮动是指没有活塞杆控制其运动），在浮动活塞下方形成一个封闭的气室，充满高-压力氮气。